鋰電池類電子產(chǎn)品由于體積小價(jià)值高，通常采用航空運(yùn)輸?？紤]到鋰電池有起火爆炸引發(fā)空難的危險(xiǎn)因素，民航總局已經(jīng)專門(mén)向各航空運(yùn)輸公司發(fā)布了《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求各航空運(yùn)輸公司切實(shí)加強(qiáng)鋰電池航空運(yùn)輸安全。民航總局明文規(guī)定，沒(méi)有UN38.3檢測(cè)合格報(bào)告或證書(shū)的鋰電池不能收運(yùn)。鋰電池UN38.3測(cè)試是指在聯(lián)合國(guó)針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸專門(mén)制定的《聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》的相關(guān)款，即要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過(guò)高度模擬、高低溫循環(huán)、、、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過(guò)充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全。

  自1991年以來(lái)，僅在美國(guó)就發(fā)生了60起鋰電池引發(fā)的空運(yùn)火災(zāi)事件。因此中國(guó)國(guó)家民航總局明文規(guī)定：電池運(yùn)輸要檢查是否有UN38.3檢測(cè)合格報(bào)告或證書(shū)，沒(méi)有的不能收運(yùn)。

  鋰電池必須按順序進(jìn)行試驗(yàn) 1 至 5。實(shí)驗(yàn) 1 至 4 要求質(zhì)量大于 5g 的電池質(zhì)量損失不超過(guò)0.1%,電池?zé)o滲漏、無(wú)排氣、無(wú)解體、無(wú)破裂和無(wú)燃燒，并且每個(gè)電池在試驗(yàn)后的開(kāi)路電壓不小于其在進(jìn)行這一試驗(yàn)前電壓的 90%。

1.高度模擬 

在20℃±5℃的環(huán)境溫度下，電池在 11.6kPa 的氣壓下保持 6 小時(shí)。 

2.溫度試驗(yàn) 

電池在試驗(yàn)溫度等于75℃±2℃下存放至少 6 小時(shí)，接著在試驗(yàn)溫度等于-40℃±2℃下存放至少 6 小時(shí)。兩個(gè)極端溫度之間的最大為 30min。這一過(guò)程須重復(fù) 10 次，接著將所有電池在環(huán)境溫度20℃±5℃下存放 24 小時(shí)。 

3.振動(dòng) 

振動(dòng)為正弦波形，頻率在7Hz 和200Hz 之間擺動(dòng)再回到7Hz 的對(duì)數(shù)掃頻為時(shí) 15分鐘。這一過(guò)程須在三個(gè)互相垂直的電池安裝方位的每一方向都重復(fù)進(jìn)行12 次， 總共為時(shí) 3小時(shí)。  

4.沖擊 

電池須承受最大加速度150g和脈沖持續(xù)時(shí)間 6ms的半正弦波沖擊。每個(gè)電池須在三個(gè)互相垂直的電池安裝方位的正負(fù)兩個(gè)方向經(jīng)受 3次沖擊，總共經(jīng)受18 次沖擊。  

5.外短路 

電池在外電阻小于 0.1Ω條件下，在 55℃±2℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行短路試驗(yàn)，短路時(shí)間持續(xù)到電池溫度恢復(fù)到電池殼溫度恢復(fù)到55℃±2℃后，觀察6 小時(shí)。要求電池外殼溫度不超過(guò)170℃，并且試驗(yàn)后6小時(shí)內(nèi)無(wú)解體、無(wú)破裂和無(wú)燃燒。 

6.過(guò)度充電 

在兩倍最大連續(xù)充電電流，兩倍最大充電電壓的情況下，對(duì)電池充電 24 小時(shí)，觀察 7天。七天內(nèi)電池應(yīng)無(wú)燃燒、無(wú)解體。

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